Hier geht es um das leidige Thema Vergaser und deren Grundeinstellung.
Vorab noch eins.
Bei Maßnahmen die einer Leistungssteigerung dienen ist das Anpassen der
Vergaser leider meist unabdingbar.
Unsachgemäße eingriffe in das Luftfilter/ Airbox system können zu ungewünschter
Abmagerung bzw. Überfettung des Gemisches führen,
welches eher Leistungsverlust bringt.
Spezielle Rennluftfilter bringen meist eine Abmagerung mit sich welche
nur durch Bedüsungsanpassung zu beheben ist.
Ebenso ist meist ein Prüfstandlauf (oder mehrere) nötig um einen Dynojetkit
bzw. Jetkit abzustimmen.
Es sein denn man ist mit einer unendlichen Geduld gesegnet oder kommt
irgendwann an einem Punkt an mit dem man einfach zufrieden ist.
Racingauspuffanlagen müssen meist ebenso mit einem Prüfstandslauf abgestimmt werden.
Leichter fallen Abstimmungsarbeiten an Einspritzsystemen, hier ein LINK dazu.
Hier ein Link zu Rennluftfiltern und den beliebten Dynojetteilen,
sowie den Filtern von K&N.
Hier ein "ideales" Messergebnis.
Am Ende der Auflistung der gängigsten Vergasertypen der SRAD 750
BJ. 96- 97 noch ein paar Links zu
meiner Meinung nach empfehlenswerten Tunern.
Den weniger erfahrenen Schraubern empfehlen ich ausdrücklich, Arbeiten an der
Vergaseranlage nur zusammen mit einem Profi durchzuführen.
Denke daran, dass eine unsachgemäße Reparatur deine Sicherheit gefährdet.
Einstellungsdaten für die GSX-R 600 gibt es dann HIER
Am Rahmenkopf in der Nähe des Lenkkopfes befindet sich eine Plakette welche
eine E Nummer trägt , diese Nummer gibt den Ursprünglichen Bestimmungsort an.
Hier die gängigsten E - Nummern.
E 22 für Deutschland
E 03 für USA
E 28 für Kanada
E 33 Kalifornien
E 34 Italien
E 04 Frankreich
E 53 Spanien
Alle haben die Vergaser mit der Typbezeichnung BDSR 39
Sie unterscheiden sich durch Düsennadel, Voreinstellungen und Drosselklappe
Kalifornien ist ein Sonderfall wegen des Sekundärluftsystems.
Vergaserbohrung ist bei allen 39mm
Angaben nach Handbuch:
Leerlauf bei allen 1200U/min+/-100 U/min
Schwimmerhöhe ist 7,0mm +/- 1,0 mm
Hauptdüse No. 1 + 4 => 127,5
Hauptdüse No. 2 + 3 => 125
Für alle....
Auch wenn es logischer erscheint das 2+3 => 127,5 haben ist es so..
Düsennadel für 33E0 => 6E38-54-3
Düsennadel für 33E1 => 6E41-55
Düsennadel für 33E4 => 6E38-54-3
Drosselklappengrösse:
Drosselklappe # 100 für 33E0
Drosselklappe # 105 für 33E1
Drosselklappe # 100 für 33E4
Gemischregulierdüse alle 12,5
E 53 Spanien / E 34 Italien / E 28 für Kanada /
E 04 Frankreich => Kennung
33E0
Voreinstellung 33E0 :
2 Umdrehungen zurück
d.h. Gemischregulierschraube reindrehen bis sie ganz leicht
aufsitzt und dann rausdrehen.
In diesem Fall 2 U.
E 03 für USA => Kennung 33E1
Voreinstellung 33E1 :
Vergaser 1 + 4 => 4 1/8 U. zurück
Vergaser 2 + 3 => 2 5/8 U. zurück
Voreinstellung 33E4 :
2 1/8 U. zurück
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