Fahrwerk#2
Das konzeptbedingte Problem der SRAD Modelle ist das unruhig werden des Hecks beim starken Bremsen.
Leider ist das Problem um schnell unterwegs zu sein nicht so leicht bis gar nicht mit den
serienmäßigen Federelementen zu lösen.
Dieses Problem rührt wirklich vom Fahrwerk her
Und glücklich ist der, der weiche Rennreifen aufgezogen hat.
Eine Standart-Mischung verliert meist den Kampf um Bodenhaftung.
Die etwas zu schwache Gabel ist der ganzen Sache nicht förderlich.
Änderungen gab es beim Baujahr von 96-97 zu 98-99.
Die 96-97 Modelle besitzen einen Rahmen der in „Rennkreisen“ nicht als
sehr stabil gilt. Sie setzen auch vergleichsweise früh mit dem Endtopf auf.
Verbesserungen sind hier nicht schwierig, die meisten kommen
von den Federelementen.
Nachhaltige Änderungen erfuhr die SRAD im Jahr 98.
Der Rahmen wurde stark geändert bei gleicher Rahmengeometrie.
Die GR7DB bekam auch besser abgestimmte Federelemente mit einer anderen
Umlenkhebelei...
Zusätzlich bekam die GR7DB auch einen Lenkungsdämpfer der besser als nix ist,
aber nicht besonders gut ist weil er doch recht stark überdämpft ist.
Darum geht es in den Kapiteln um die Federung.
Bitte beachte die Links welche großgeschrieben sind um sie kenntlich zu machen.
Einen ewig langen Text daraus zumachen hielt ich für nicht sinnvoll.
Hier einige Fahrwerkseinstellungen:
Noch mal: Nur für die 750 iger SRAD Modelle von 96 bis 99 => Ab 2000 hier
Tendenzen und Bewertungen können für die sechshunderter Bj. 97 bis 2000
teilweise übernommen werden.
Hier Einstellungen für die aktuelle GSX-R 600.
SIE DIENEN ABER NUR DER ORIENTIERUNG !!!
Sie sind stark Rennstreckenorientiert...!!
Ich übernehme keinerlei Haftung für evtl. Schäden.
Verwendung wie bei allem auf eigene Gefahr..
Gabelfedern:
Serie:
Nur sehr soft abgestimmt gut, da die Gabel nicht besonders feinfühlig ist...
Die Feder ist eher von der weichen Sorte und schlägt mitunter schon voll
vorgespannt durch.
Andere Gabelfedern sind hier erste Wahl.
Wie bei allen Einstellungen ist das Fahrergewicht mit Kombi und allem ca.90 kg.
Luftpolster: 115 mm
Vorspannung: 0-2 Ringe
Druckstufe: 1- 1 1/2 U auf
(immer von Zu nach Auf drehen)
Zugstufe: 1/2- 1 U auf
Gabelöl: #10 Viskosität
Fazit:
Harmoniert am besten mit weichen Rennreifen.
Manko sind hier die schlappen Federn und das daraus nicht besonders
tolle Ansprechverhalten. Nur soft gut.
Hyperpro:
Luftpolster: 100mm
Vorspannung: 0-1 Ring
Druckstufe: 1-1 1/4 U auf
Zugstufe: 1-1 1/4 U auf
Gabelöl: # 20 Viskosität
Fazit: Trotz dem anderen Öl besser als das Original mit besserem Ansprechverhalten.
Anders als im Original sind hier progressive Federn verbaut.
Serie: Linear...
Federbein:
Die SRAD Modelle haben von Haus aus ein ordentliches Federbein, welches aber nicht allzu
standfest ist. Im Zubehör-Markt gibt es besseres.
Das Federbein ist mit einer harten Feder bestückt,
leider lässt die Dämpfung schnell nach.
Heißgefahren wird es noch schlechter. Hier gilt wieder 90 kg Fahrergewicht als Richtwert.
Harmoniert wie immer gut mit weichen Rennreifen.
Von der Höherlegung per Unterlegscheibe oder Umlenkung sollte man absehen.
Die steile geänderte Progression nimmt jeden Einstellungsspielraum des Serienfederbeins..!!
Serie:
Vorspannung: 35 mm Negativfederweg ( Grundeinstellung paßt für ca.90 kg ganz gut)
Druckstufe:1 U - 1 1/2 U auf
Zugstufe: 3/4 - 1 1/4 U auf
Hyperpro:
Vorspannung: 38 mm Negativfederweg
Druckstufe: 11 - 13 von 13 Klicks (beide Druckstufen)
Zugstufe: 15 -18 von 26 klicks
Höhe: + 10 mm
Fazit: Perfekt und bestes Gefühl für Fahrwerk und Reifen
Sehr zu empfehlen sind außerdem die Teile von Öhlins (Gabelfedern + Federbein)
Link beachten :@)
ALLE ANGABEN DIENEN ABER NUR DER ORIENTIERUNG !!!
Sie sind stark Rennstreckenorientiert...!!
Ich übernehme keinerlei Haftung für evtl. Schäden
Verwendung wie bei allem auf eigene Gefahr..